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帕萨特、君威、新天籁 谁才是最舒服的座舱

目前中高级车的购车群体,大多数都是都以商务、家庭两用型为目的。对于他们而言,车辆的驾乘舒适性远比操控性更为重要,而要想营造出足够高的舒适性,需要车辆在座椅设计、驾乘空间、舒适配置、隔音设计以及悬挂系统等方面都有出色表现。目前视野范围内,市场热度中,帕萨特、君威、新天籁都在候选中。那么问题来了,谁才是中高级车最舒服的座舱呢?

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2013年或将地地道道的成为一个B级车年。近期,就先后有东风雪铁龙新C5和东风日产新世代天籁这两款主打舒适性的车型上市。这不仅给3月购买B级车的消费者定下了选购标准,也为整个2013年的B级车市场定下了基调。不过对于广大的消费者来说,货比三家才是购车的王道。接下来,就让我们除了对新C5、新天籁这两款新上市的车型,再结合新迈腾、新君威共4款车型,做一个对比分析,为消费者购买一款称心、舒适的B级车做个参考。

空间:帕萨特一枝独秀,天籁、君威难分伯仲

不累不颠不飘 新C5动态舒适源自大师级底盘

金沙国际官网,帕萨特和天籁对于空间的营造,主要依赖于加长之后再加长,每次改款车出现,主打亮点就是加长。新款天籁于刚刚开幕的广州车展正式亮相,新车较现款高度有所降低,不过长、高、轴距均明显提升,其中长度是日系中级车三强中最长的,但是相比德系“扛把子”帕萨特还是略逊一筹。全新君威虽然轴距长达2829mm,车长达到4909mm,但外观的流线型设计和微微翘起的尾部限制了空间优势的发挥,不知道年轻消费人群会不会舍得大空间去换取个性和时尚。

如果说安全是关乎人们的身体,汽车的舒适性则能够进入人们的内心,直接影响人们的驾车心情。因此,一辆能够使人“身心”都愉悦的汽车,必然能够将安全性和舒适性上都能表现出色。任何汽车要做到这一点,就和一个数字密切相关。1赫兹是人类在散步的时候,整个身体的振动频率,在这样的震动频率下,人体处于最舒适的状态。新C5通过独有的底盘调教技术,使得车辆在行驶过程中的振动频率精确的控制在1.05-1.2赫兹之间。这就是新C5能在动态中依然无比舒适的原因。

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比较巧合的是,这三款车圈哥此前都有试乘过。刚在广州亮相的新款天籁虽然各方面都有加长,但是圈哥坐进去后,感觉相比现款并没有太大的变化,后排头部空间和新君威差不多,都在一拳半左右,腿部空间新天籁更为优异。而帕萨特得益于超长的轴距,腿部空间快接近三拳,乘坐空间表现最为优秀。

这种动态舒适的秘诀,源于雪铁龙独步全球的大师级底盘。在全路况三重立体减震技术、高速抓地循迹稳定技术和5IS多维超静音技术三者的完美结合之下,能够在动态行驶过程中,有效消除各种路况、恶劣气候及噪音对车辆行驶品质的影响。新C5专有的这套大师级底盘,采用了代表全球最高水平的FML减震韧性多连杆后悬挂,运用多级非线性减震技术、分离式减震器、液压缓冲系统等领先科技。这种多层次的结构对全车的支撑更精妙,就好比在C5与路面之间加了一条气垫,最大限度保证了平稳、柔和的舒适性,从而实现了“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”独特的驾乘体验。

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新C5 “1赫兹舒适”的背后,则隐藏着雪铁龙9代高端车不断推进世界汽车底盘革命的缩影。全球汽车史上,雪铁龙首推高压液压中心底盘,全球率先配备高度自动纠正的液压气动悬挂。正是传承了如此高贵的血统和基因,新C5才能拥有如此卓尔不凡、领先世界的大师级底盘。

不仅如此,新C5在触觉、听觉和嗅觉上对舒适感受进行了全新升级。公务舱级舒适座椅,不仅在肩部、腰部、腿部等部位拥有极佳的支撑和包裹,拥有座椅按摩、座椅加热、8向电动调节等近10项人性化配置,让呵护无处不在。车内AQS车外空气智能监控系统、带活性炭过滤器的双区恒温空调;配合超静音技术和以还原自然之音着称的Arkamys音效处理技术,为车主打造出一个轻松、舒适、健康的尊贵驾乘空间。

调校以软为主 新天籁静态舒适全看座椅

静态的舒适一直是日系车的特色和追求,天籁亦是日系车中静态舒适的代表。此次新天籁采用“零重力”的包装,主要也是向消费者传递其主打舒适的特点。对于新天籁的舒适,座椅对舒适性的贡献亦功不可没,其仿生学真皮座椅十分柔软,包裹性、质感都不错,而后排空间亦很宽敞,再加上也还说得过去的人性化配置,天籁的整个内饰还很有家庭的温馨之感的,静静的坐在天籁车中,体验静态舒适的安享世界,也的确是一种难得的享受。

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