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福田汽车出售普莱德股权的背后

在新能源汽车急需突破核心技术的关口,福田汽车却将所持有的普莱德股权出售给了东方精工。这样的举动,是否意味着福田汽车放弃了自主生产动力电池?后续战略又将如何调整?

在新能源汽车急需突破核心技术的关口,福田汽车却将所持有的普莱德股权出售给了东方精工。这样的举动,是否意味着福田汽车放弃了自主生产动力电池?后续战略又将如何调整?

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在新能源汽车方面,电池的充电问题和续航能力一直是行业难题,谁能在电池方面突破、领先,谁就能在未来的发展占据主动权。

在新能源汽车方面,电池的充电问题和续航能力一直是行业难题,谁能在电池方面突破、领先,谁就能在未来的发展占据主动权。

在全球众多车企纷纷加码动力电池核心技术的大环境中,作为我国商用车“领头羊”的北汽福田汽车股份有限公司近日却称,拟将持有的北京普莱德新能源电池科技有限公司10%股权悉数售出。

在全球众多车企纷纷加码动力电池核心技术的大环境中,作为我国商用车“领头羊”的北汽福田汽车股份有限公司近日却称,拟将持有的北京普莱德新能源电池科技有限公司(下称“普莱德”)10%股权悉数售出。

公告一出,便引起业界广泛关注。对于福田汽车此举,有媒体称福田汽车难抵50倍收益诱惑,也有媒体猜测福田汽车准备放弃自主电池生产,将在新能源汽车战略上有大的变动。不再持有普莱德股份后,将新能源汽车作为重点战略的福田汽车是否会减弱新能源汽车竞争力,今后又将如何发展,引发了网友的大量讨论。

公告一出,便引起业界广泛关注。对于福田汽车此举,有媒体称福田汽车难抵50倍收益诱惑,也有媒体猜测福田汽车准备放弃自主电池生产,将在新能源汽车战略上有大的变动。不再持有普莱德股份后,将新能源汽车作为重点战略的福田汽车是否会减弱新能源汽车竞争力,今后又将如何发展,引发了网友的大量讨论。

在AutoKol看来,眼前的高收益或许是福田汽车动心的理由,但其新能源汽车战略方向的调整或许才是主要原因。

在AutoKol看来,眼前的高收益或许是福田汽车动心的理由,但其新能源汽车战略方向的调整或许才是主要原因。

金沙国际唯一官网网址,“高收益”或是动心理由

“高收益”或是动心理由

不久前,东方精工发布重组预案,拟以47.5亿元收购北大先行、宁德时代、北汽产投、福田汽车、青海普仁持有的普莱德100%股权。

不久前,东方精工发布重组预案,拟以47.5亿元收购北大先行、宁德时代、北汽产投、福田汽车、青海普仁持有的普莱德100%股权。

通过此次并购,主营智能包装设备、智能自动化设备、高端核心零部件的东方精工,将成功实现向新能源汽车核心零部件——动力电池系统业务的快速切入,进一步深化其在高端装备核心零部件板块的业务布局。

通过此次并购,主营智能包装设备、智能自动化设备、高端核心零部件的东方精工,将成功实现向新能源汽车核心零部件——动力电池系统业务的快速切入,进一步深化其在高端装备核心零部件板块的业务布局。

2010年,福田汽车出资1,000万参股普莱德,持有10%股权。如今,东方精工将以4.75亿元的交易价格收购福田汽车持有的这部分股权,并以支付现金1.9亿元以及发行股份3,098万股的方式向福田汽车支付收购对价。此次股权出售,令福田汽车获得将近50倍高收益。

2010年,福田汽车出资1,000万参股普莱德,持有10%股权。如今,东方精工将以4.75亿元的交易价格收购福田汽车持有的这部分股权,并以支付现金1.9亿元以及发行股份3,098万股的方式向福田汽车支付收购对价。此次股权出售,令福田汽车获得将近50倍高收益。

仅1.9亿的现金,就已经占到福田汽车2015年净利润的46%。这笔交易完成之后,此收入将成为福田汽车今年主要的盈利来源。通过此笔交易,福田汽车实现了在6年中“投资收益率”高达4,750%,如此高收益或许是福田汽车动心的理由。

仅1.9亿的现金,就已经占到福田汽车2015年净利润的46%。这笔交易完成之后,此收入将成为福田汽车今年主要的盈利来源。通过此笔交易,福田汽车实现了在6年中“投资收益率”高达4,750%,如此高收益或许是福田汽车动心的理由。

对此,福田汽车称:“本次出售所获收益较高,虽然我们看好普莱德未来发展,但近50倍的投资收益与普莱德未来业绩的分红相比,显然前者更优,且本次转让股份后并不影响福田汽车与普莱德之间的采购业务。”

对此,福田汽车称:“本次出售所获收益较高,虽然我们看好普莱德未来发展,但近50倍的投资收益与普莱德未来业绩的分红相比,显然前者更优,且本次转让股份后并不影响福田汽车与普莱德之间的采购业务。”

整车厂做电池并无优势

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在新能源中,电力驱动是目前最方便也最容易实现的方式。而电动汽车目前面临两大难题,充电困难以及续航里程有限,归根到底还是电池的问题。如果未来有一家企业完成了对电动汽车的颠覆,那么它的创新很有可能就来自最核心的部件——动力电池。

在新能源中,电力驱动是目前最方便也最容易实现的方式。而电动汽车目前面临两大难题,充电困难以及续航里程有限,归根到底还是电池的问题。如果未来有一家企业完成了对电动汽车的颠覆,那么它的创新很有可能就来自最核心的部件——动力电池。

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现在的电动汽车广泛采用的大多是锂电池,如腾势、比亚迪使用的磷酸铁锂电池,江淮采用的三元锂电池。福田汽车使用的,也是普莱德生产的磷酸铁锂电池。

现在的电动汽车广泛采用的大多是锂电池,如腾势、比亚迪使用的磷酸铁锂电池,江淮采用的三元锂电池。福田汽车使用的,也是普莱德生产的磷酸铁锂电池。

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