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哈罗单车瞄准两轮电动车业务:已在全国20个城市

一位内部人士称:“其实现在出行领域大玩家们都是生态打法,都在建立自己的生态系统。其中滴滴是建四轮生态,但四轮出行之外,还有非常体量可观的两轮出行市场,哈啰正在构建的两轮生态包括一体化的两轮出行工具,及服务+两轮能源基础设施。”

“如何确立一个标准,能够作为用户在购买电动车时候的一个参照。或者说哈啰的这种换电业务能不仅仅用在自家的电动车上,而同样能服务于其他同类产品上显得很关键。如果是靠自己来定标准,别人不一定认可,因此这是和宁德时代这些企业合作最大的意义。”接近哈啰人士表示。

除了换电业务以外,哈啰与饿了么合作切入配送场景,为起售提供租车服务和换电套餐服务,目前正在测试当中。

此前,哈啰的电动车业务主要有两块:电动车出租,及电动车租售结合。但直到今年7月中旬,这项业务的重要程度才得以显现。

此前,哈啰电动车业务主要有两块:电动车出租和电动车租售。目前哈啰电动车租售业务共在全国20个城市落地,分部在河南、江苏、浙江、云南及湖北等地。据统计,在开封地区营业旗舰,单点日均流量达4万人次,预计每辆车年均流转7次。

记者获得的数据显示,目前哈啰电动车租售业务共在全国20个城市落地,分布在河南、江苏、浙江、云南、湖北等地。对于“租售+一站式服务”业务的消费需求内部已经基本完成论证。据统计,在开封地区落地营业期间,单点日均客流量达4万人次,预计每辆车年均流转7次。

最新消息称,哈啰出行目前已与饿了么在部分城市展开合作,开展两轮电动车换电业务。但这块业务能释放多达能量,还需要时间验证。

“冬天沈阳太冷,大家都不愿意出来。半夜11点前的单量很多,后半夜则几乎都是网吧或宾馆的人定,也有不少是超市的。在冬天电池只能跑40-50公里,比夏天要少一倍。所以一般都准备两组电池。”张璠称。

据悉,哈啰此次布局换电业务依然选择在一线城市之外的区域“旁敲侧击”,且正与饿了么在三城合作。但从电动车的充电需求及相应市场来看,这块业务能释放多大动能、哈啰能否凭此重现过去在共享单车领域的战绩,还需时间加以验证。

宁德时代是国内最大的新能源企业之一。根据其2018年年报显示,该年度动力电池销量为全球第一,是配套电池最多的动力电池厂商,国内客户包括上汽、吉利、北汽等,国外客户则包括宝马、戴姆勒等等。与具备如此话语权的公司合作对于希望一步步将电动车生意做大的哈啰来说意义重大。

借力宁德时代,瞄准电动车背后的生意

一位接近哈啰的人士告诉记者,此举说明了公司对这一业务的重视程度,目前这两个事业部的重要性最高。“其实现在出行领域大玩家们都是生态打法,都在建立自己的生态系统。其中滴滴是建四轮生态,但四轮出行之外,还有非常体量可观的两轮出行市场,哈啰正在构建的两轮生态包括一体化的两轮出行工具,及服务+两轮能源基础设施。”

综合出行的市场正在酝酿新的故事和战事。

根据此前相关人士透露,截至目前,哈啰在河南、安徽、湖南三地进行试点的换电业务已经正式落地。除此之外,哈啰已与饿了么三城网点进行合作,给饿了么骑手提供租车服务和骑手换电套餐服务。但问题是,这一场景之中却还有许多人力难以把控的因素,因此如何将某地的成功经验复制就成为了一个最大的问题。

此外,电动车最大里程能行驶多远,并不仅仅要参照官方给定的数值,可能还会受骑手的用车习惯、当地的交通路况,天气变化等影响。

对此,记者从多地不同骑手处了解到现有配送中所存在的一些问题。

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