金沙国际唯一官网网址-金沙国际官网
做最好的网站

原创 遵义峰会共识:科学增长应是转折期第一要义

金沙国际官网 1

金沙国际官网 2

2019年8月,第十六届中国汽车营销首脑风暴即将开启,从2005年的青岛起航,历经16届,15载。

搜狐汽车·汽车咖啡馆

春夏秋冬,时光荏苒。峰会举办的十五年,也是中国经济高速发展的十五年。我们经历了车市的黄金时代和白金时代,也见证了无数汽车人的成长与蜕变。

又是一年八月中,老友新朋再相逢。8月16日,在“机遇与变革”之城——遵义,第16届中国汽车营销首脑风暴于这里成功召开。

十五年前,增长与规模是主旋律;而在当下,变化与不确定性堆满了前方。走过不规则的野蛮生长时代,中国汽车行业更加懂得了边界和规则的重要性。

会议现场,百余位汽车行业嘉宾云集于此,搜狐公司董事局主席兼首席执行官张朝阳,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠,中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭,中国市场学会营销专家委员会执行秘书长、搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成等活动主办方嘉宾,以及丰田汽车投资有限公司执行副总经理董长征,东风日产市场销售总部副总部长张继辉,北京现代副总经理樊京涛等企业嘉宾出席了本届峰会。

是什么支撑了中国汽车一直以来的成长;汽车人的未来又将去往何方?第十六届中国汽车营销首脑风暴我们将直击产业核心命题,探索中国汽车产业可持续发展的底层逻辑。

本届峰会主题定位“底层逻辑 原力生长”,身处“不确定性”的中国车市,该话题旨在激发与会代表的激辩与反思,从而洞见趋势、加速向前。这一表述也得到参与嘉宾的充分肯定。

在峰会正式召开之前,我们梳理出九条产业发展逻辑,与全体汽车人共同探讨。

2019年,汽车产业遇到了前所未有的挑战。宏观层面,中国经济下行压力加大,不确定性扰动心理预期;产业层面,用户需求和技术升级对企业转型决心、布局和速度提出了更紧迫的要求;市场层面,乘用车销量持续下滑,“负增长”、“零增长”时代中,对经销商、供应商也提出了更高要求;企业层面,乘用车企业分化加速,淘汰赛中,缺乏核心竞争力的品牌面临消失危险。

其一:国家进步——变局是我们的机遇 伟大时代是我们的底气 中国的增长对全球也是好事

展开全文

其二:经济周期——中国经济增长潜力仍巨大 最好的投资机会仍在中国

围绕“国家进步、经济周期、人口周期、市场周期、企业周期、核心竞争力、创新周期、技术趋势、传播周期”九大底层逻辑,本届峰会直击产业核心命题,归纳总结出实现中国车市“原力生长”的关键要素。

其三:人口周期——当人口红利消失 需要寻找新的商业模式

这是一个创变的时代,也是大机遇与大挑战融合的时代。那么,遵循九大底层逻辑,中国车市的深耕者们,如何在变革中实现自身发展、推动产业进步,围绕产业、市场、企业、战略维度,与会者们对本届峰会共识给出了清晰阐释。

其四:市场周期——寒冬下 寻找产业增长的内生动力

树立品牌科学增长观 营销避免“唯效果论”

其五:企业周期——在竞争中波浪式前进 根深方能叶茂

汽车行业相比于传统弱周期行业来说,是个典型的强周期行业。在这一轮发展周期中,汽车产业出现了新的玩家、新的模式、新的格局,企业如何保持核心竞争力?汽车品牌如何参与这场变革,在营销上有所应对?

其六:核心竞争力——若车企不具备核心竞争力将面临淘汰

与会嘉宾们一致认为,科学营销观的前提,是基于科学的增长观,且要全面的、合理的、长期的。销量增长的同时,管理效率、产品结构、利润指标都能得到相应提高;销量目标,也能和生产能力、技术能力、渠道能力、品牌调性相匹配;同时,营销要符合行业未来趋势,品牌形象要成为市场扩充的持续动力。立足科学的增长观,才能有科学的营销观。

其七:创新周期——产品创新才是创新的根本

搜狐公司董事局主席兼首席执行官张朝阳表示,Brand building对汽车企业来讲至关重要,品牌不应只关心品牌漏斗底下部分,仅仅追求线索的最后结果,可能让品牌“失声”。“买车是一个漫长的决策过程,汽车是梦想,是生活的意义。”

其八:技术趋势——既要大胆创新 又要敬畏传统

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示,中国的汽车产业在新技术应用、商业模式创新等方面,已经有了比较精彩的表现,但在营销理论和实践的创新方面也应该有相匹配的作为。他表示,车企应从销量追逐转到价值挖掘,从产品营销转向品牌营销,从学习国外营销套路转到建立中国特色营销体系。为中国汽车产品烙上鲜明的品牌基因,是每一个汽车营销人的历史使命。

其九:传播周期——变化的是用户 不变的是以用户为核心的产品和服务

其次,建立合理的营销机制,避免营销考核中的“唯效果论”,精准营销与品牌营销合理融合,由此满足消费者触达。

一、国家进步 | 变局是我们的机遇 伟大时代是我们的底气 中国的增长对全球也是好事

对于企业而言,如何才能在“暂时性”的寒冬中把日子过得更好?中国市场学会营销专家委员会执行秘书长、搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成,中国经济已从“套利驱动”转变为“创新驱动”,汽车行业也从增量竞争到存量竞争,企业从第一曲线转至第二曲线,想实现这“三个跳跃”,需要第一性原理思考,回到真正有价值的东西。

“我国改革开放在过去40年取得的成绩是人类历史上不曾有过的奇迹,中国的增长对全球也是好事,未来20年应该还具有以8%的速度增长的潜力。”——林毅夫

搜狐全国销售中心总经理李合鹏认为,经营观、投资观、增长观,是当前车企线上品牌营销要思考的问题。经营观是指线上品牌传播、流量的经营和内容的建设应该并重;投资观是指促销等销售行为要与品牌建设相互匹配;增长观则要求企业要有健康的营销理念,而不是在“漏斗”的下方的存量客户上面打标签做销售线索。

2019年是建国70周年,在三代人共同努力下,中华民族伟大复兴梦想逐渐成为现实。

(搜狐全国销售中心总经理 李合鹏)

从过去和国外经验看,国家崛起都是一国产业增长的根基所在。

科尔尼管理咨询全球合伙人许健看来,尽管目前缺乏量化的“营销投入产出”分析工具,但针对不同行业领域,进行用户、渠道、服务等多方维度的数据化分析,降本增效或将仍然起效。

回顾新中国历史,大致可分为三个阶段:

目前,车市的不确定性,对企业在平衡形象与业绩之间提出了更高要求,由此,品牌营销要着眼长期布局,在一并促进短期业绩的同时,由此推进企业正向发展。

① 1949—1978年,是中国的初创成长阶段。虽然经历了一些动荡,但基本建立起现代工业体系,教育、人才、技术、法律以及国家安全得到极大发展。

国家信息中心副主任徐长明认为,“2800万辆销量“将让中国车市短期内处于”平台期“,中短期内,存量竞争将成为车市主线,强者更强、弱者更弱,因此,企业要建立 “底层逻辑”,产品营销要符合市场定位,这将帮助品牌在车市“缓冲期”占得一席之地。

②1979 —2018年,中国进入迅速崛起阶段。随着改革开放,全行业生产要素充分涌流,国民经济急速发展。中国一跃成为全球第二大经济体。

对于企业而言,在此境遇下,比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示,“营销”可类比为“优雅的吃饭”,“面子”和“肚子”都要考虑,前者是品牌的市场印象、后者是企业的短期成绩,营销应在实现业绩的基础上,同时拔高品牌形象。

展开全文

东风乘用车公司副总经理颜宏斌认为,企业要根据不同需求采取合理的营销测量指数,在微观操作时不可简单粗暴。而针对日前新晋车企围绕“客户数据”展开的相应洞察,尽管具备前瞻性,实际意义同样需要市场检验。

③ 2019 年起,中国将进入第三阶段, 即全面强盛阶段。国内,全面小康社会初步建成;国际,领导全世界和平发展。

夯实基础体系能力 塑造企业核心优势

当前世界确实面临百年未有之大变局,任何变局都是“危”和“机”同生并存,应对得当将给中华民族伟大复兴带来重大机遇,这并不是一件坏事。

相比于传统弱周期行业来说,汽车行业是典型的强周期行业。在这一轮发展周期中,汽车产业出现了新的玩家、新的模式、新的格局,随着车市下行压力加剧,构建企业持久生存与上升壁垒,成为存活与发展的必要之义。

对中国汽车人来说,也应思考如何站在新的格局上发展:在利用好国家发展的优势同时,践行“汽车强国”的责任和使命。

继续夯实体系能力,是企业长久发展的重要内核。这是要求车市深耕者盘活从研发、采购、生产到营销、渠道、服务的体系力,实现与上下游合作伙伴的和谐共赢。

二、经济周期 | 中国经济增长潜力仍巨大 最好的投资机会仍在中国

面对车市下行,如何实现企业立足?东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩将之概括为“体系”,而其中包括了品牌建设、技术创新、客户把握、前瞻探索、企业文化的五个关键词。

“中国现在人均GDP是9700美元,只相当于美国的六分之一,表明我们的潜力还非常巨大。未来10年、20年,最好的投资机会仍然在中国。”——恒大集团首席经济学家、恒大经济研究院院长任泽平

对于主机厂商而言,与渠道的体系共生,也是夯实市场能力的重要保证。东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长张继辉表示,企业可持续的发展理念在于“大道至简”,而这囊括了尊重市场、尊重客户、尊重品牌的经销商伙伴。

国家崛起最显著反映在经济上。2009-2016年,中国经济总体上波动下行。进入“十三五”后,经济增长总体低速平稳,形成“L型”走势。

夯实体系基础的前提下,企业也应塑造自身的核心优势,各异化竞争,将为企业带来更好的上升空间。

如今,我们正处于L型的一横上,这是新周期的底部和起点:经济增长从规模到效益,从粗放到产能出清、行业集中度提升、剩者为王、企业盈利改善、银行不良率下降、资产负债表修复、为新一轮产能扩张蓄积能量。中国经济正在经历结构性调整。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示,技术是比亚迪独特性的第一体现。同时,依据产业协同的规模化效应,比亚迪再度实现了对技术成本的红利反哺。

吴晓波曾表示,中国自改革开放以来,经历过两个长波段经济周期:第一个是1978年到1997年,特点是从产业经济向商品经济、市场经济转型。在这20年里,中国最赚钱领域集中在饮料食品、纺织服装和家电行业。第二个是1998年到2014年,中国经济由轻型化向重型化转型,制造业迎来黄金十年。

谈及企业的核心竞争力,除去“体系力”外,东风悦达起亚销售本部副本部长叶磊认为,企业也应该具备“前瞻力”,“汽车是一个长周期的行业,产品、企业一定要有前瞻性,这才能保证产品开发后,可以适应时下的市场趋势。”

金沙国际官网,汽车产业是这黄金十年里的幸运儿。

深耕细分市场的“出行生态”,在奇瑞控股集团捷途营销中心总经理李学用看来,这是企业布局未来的重要一步,目前捷途正对“旅行+”战略作以坚持,加码未来出行旅游生态领域的细分布局。

而当中国经济进入低速增长阶段,在新周期里,汽车产业应如何洞悉未来中国经济的发展脉络,洞察新的经济增长动力?我们需要认清新制造、新零售、新消费、新金融、新城镇化的本质,顺应宏观经济结构性变化,从而找到汽车产业增长的新动力。

“拥有”消费仍是重点 创新能力成为竞争核心

三、 人口周期 | 当人口红利消失,企业需要寻找新的商业模式

整个中国经济处于新旧动能转换的时期,出行方式、市场结构的变化调整,以及“新四化”领域的趋势深入,从消费、技术、模式等角度来看,这对中国汽车产业改进业务模式提出区隔以往的新要求。

“按照现在的生育趋势,中国人口在2025、2030年会面临比较严峻的挑战。人口问题同样会导致社会的创新活力下降。”——人口经济学家梁建章

消费需求正从“拥有"转向"使用",但"拥有"仍是核心。

从全球经验数据来看,人口周期与经济表现正相关。近些年汽车工业永不落幕的“热词”,不是“四化”,而是“年轻化”。“70/80”出生的人口规模达到了4.43亿,“90/00”出生的人口规模只有3.35亿,少了一个亿之多。

博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健认为,2029年时,汽车的“使用”消费将大幅提升,但“拥有”一辆车还会占据市场主流。因此,共享租赁等形式正是企业为未来布局的应有之举。

第一次人口高峰:建国后第一个人口出生高峰出现在三年困难时期后,直到70年代中期为止,平均每年出生2500万人,最高峰在1970年达到2800余万。

斑马网络战略官季栋辉对此持同样观点,他认为,未来十年汽车产品将愈发趋向智能,“个人空间”的私密性,将让消费者希望能够拥有一辆出行过程的“助手”。

第二次人口高峰:80年代中期开始,中国迎来了第二次人口高峰,这一时期中国平均每年出生约2300万人,最高点是1990年的2600万。而这也开启了中国经济新一轮的高速增长。

除去新车销售外,绿驰汽车集团营销副总裁丁哲认为,“拥有”消费中,二手车领域也将成为获得汽车“所有权”的重要途经,同时,随着四五线城市的汽车产品渗透率的不断提升,“使用”消费也会随之一并渗入。

90后人口断崖式下跌:1990年的2600万人口出生顶峰后,中国的出生人数又开始快速下滑,1992年后便一直低于2000万,直到1999年降低到1150万的最低谷。

智能化、电气化等”新四化“变革当下,掌握前瞻性的技术与业务,将成为决定企业长远发展的必要核心。

随着全面二孩政策效应消退,2018年出生人口仅1523万,较2017年大幅下降200万,出生率降至10.94‰,几乎均为1949年以来新低。在当前生育趋势下,中国人口将于2024年前后见顶,2030年出生人口将降至1100多万。

罗兰贝格全球合伙人方寅亮表示,布局“智能网联”是各大汽车产业链深耕者的必要之举,据其统计,2025年,数字化网联车辆在中国普及度将达95%,而部分中国企业或将具备L4、L5级自动驾驶能力。

也就是说,由年轻人断崖式下降所导致的经济低迷周期,目前刚完成上半场,还有更严峻的下半场等待着我们。

阿里云汽车智能出行事业部总经理刘飞认为,“数字化”在人、货、场的普及,将让汽车行业也有向IT跨界的时间机遇,而会为汽车用户带来更为智能的驾乘体验,而数据化的赋能,也将让未来汽车研发成本大大降低。

中国车市过去20年来的红火,一是中国经济的持续快速增长让老百姓有实力消费私家车,二是得益于中国巨大的人口红利。

新兴车企仍有机会,长足的资本支持、夯实体系能力,且具有创新性模式,将助力品牌谋得一席之地。

当人口红利消失,4200万辆的峰值还能否实现?在人口增长下滑的必然趋势下,汽车企业必须寻找其他市场空间,甚至改变现有商业模式,摆脱依赖人口红利的生存方式,满足用户对产品和服务的更高要求。

威马汽车首席数据官梅松林表示,四大资本将是驱动车企发展的重要动力,其中包括了金融资本、人力资本、社会资本、数据资本,而数据的整理、挖掘,将会赋能企业实现战略的数据驱动。

四、 市场周期 | 车市寒冬下 寻找产业增长的内生动力

“只有具备完整的商业体系,才可以支撑极致的用户体验”,蔚来用户发展副总裁朱江同样认为,只有在产业链、技术、营销等层面具备扎实能力,汽车品牌才可获得更多青睐。目前,蔚来只关注两件事:研发、用户。

“我一直认为中国车市会从2800万辆增长到4200万辆,这个判断到现在我觉得也没有变化,唯一变化的是这个峰值点的时间点。”——国家信息中心副主任徐长明

爱驰汽车销售公司副总经理安继恒认为,“智能出行服务公司”的定位,将是新晋造车押宝未来的可行途径之一,而“不给用户添麻烦”的初心,将让爱驰等品牌产品区隔与传统车企,从而吸引受众青睐。返回搜狐,查看更多

作为国民经济支柱产业的汽车行业,正在经历前所未有的风浪。

从去年末至今年初,在描述车市时“寒冬”这样的冰冷字眼频频出现。几乎所有行业机构都在向企业建议——按照零增长、负增长制定产销计划。

自上世纪90年代末起,即使是2008年全球金融危机下,中国汽车市场也没有停止增长。

但如今来看,中国汽车市场的最高点,难道就是2017年的2888万辆?4000万辆市场规模,还有没有可能实现?

要解答以上问题,恐怕需要我们更理性分析车市背后:中国汽车市场的下滑是周期所致还是顶点已过?汽车消费需求正在消失还是暂时被抑制?大浪淘沙,是再次起飞之前的必然吗?

这是中国车市的逻辑,井喷之后的冷静。

此时汽车行业要做的,是再次找到产业增长的内生动力:从产品、技术、营销、和商业模式的底层逻辑入手,用主动变革,去迎接外部环境的必然变化。

本文由金沙国际唯一官网网址发布于新闻动态,转载请注明出处:原创 遵义峰会共识:科学增长应是转折期第一要义

TAG标签:
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。