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原创 5000字ldquo;拆解rdquo;转型,大众汽车没有秘密

大众集团在转战电气化的进程中,显然也遇到了不少问题。据外媒报道,近日,大众集团CEO迪斯表示,“入门级电动车定价要便宜,同时续航里程又要让消费者满意,这是一件极为困难的事情。”

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随着全球各个国家地区,对于燃油车排放标准限值愈发严苛。燃油车的市场将会越来越小,同时也会更加难卖。转战电气化已成当前各大车企的必然选择。

一家年销量达到千万辆规模、员工数量逼近70万人,在全球超过150个国家与地区有网点的巨无霸级车企,究竟该如何平稳实现转型?这是一道全球汽车产业最难的转型考题,没有之一。 而放眼全球汽车圈,唯...

大众作为燃油车领域的传统霸主,显然不愿意结束自己躺赚的时代。不过,受制于全球各国家地区的排放法规及政策导向,大众也不得不艰难的开始向电气化转型,根据此前大众集团的电动化战略可知。

一家年销量达到千万辆规模、员工数量逼近70万人,在全球超过150个国家与地区有网点的巨无霸级车企,究竟该如何平稳实现转型?这是一道全球汽车产业最难的转型考题,没有之一。

2030年前,大众计划在电动车领域砸入700亿欧元。其中,200亿欧元投入整车,500亿欧元采购动力电池。目前,已签订480亿欧元动力电池采购订单。

而放眼全球汽车圈,唯有两个人需要面对这样艰难的抉择,一个是丰田章男,另外一个就是迪斯。

目前,大众已在德国完成10万辆高尔夫新能源交付。这款车型是大众品牌继大众e-up!后推出的第二款纯电动车型,上市至今已有5年时间。

而相较丰田章男可以依仗的家族背景,作为职业经理人身份的迪斯博士,显得更加压力山大,毕竟,身为大众集团空降兵的迪斯,掌舵大众集团也不过一年多时间,而大众这家无论是德国乃至全球汽车产业都举足轻重的航母级巨头,却必须要进行一场迫在眉梢的变形。

虽然电动版高尔夫使消费者对电动车的认识更加理性客观,但这并不意味,大众今后的电动化战略会一帆风顺。相反,大众的电动化战略实施起来仍然困难重重。

在全球经济都遭遇不确定的暴风骤雨之中,在汽车产业转型的大江大浪之中,迪斯要如何拨云见日,找到一条安全性最高的航道?是迪斯导演这出转型大戏的关键所在。

“入门级电动车定价要便宜,同时续航里程又要让消费者满意,这是一件极为困难的事情。”迪斯表示:“但这也是我们必须要攻克的项目。目前,我们已经组建了一支来自中国、西班牙和德国的研发队伍,专门负责研发入门级电动车。”

在法兰克福车展之上,汽车头条APP通过走访当事人迪斯博士、大众品牌负责软件研发的全球董事以及大众集团电池专家,期望去拆解错综复杂、盘枝错节的大众转型迷局,大众这场堪称“转基因”的大变革下,究竟藏着怎样的故事与秘密?

据悉,大众汽车集团计划在2023年推出ID系列的入门级电动车,并且迪斯表示,该车型目前的理想定价为“2万欧元。

首秀:谁是主角?

不过这样的价格对于国内众多品牌的电动车相比,竞争优势依然微弱。此外,在降低成本方面,大众多年的造车之路也给其带来了丰富经验。目前大众ID.3的制造成本相比e-Golf已经降低了40%,其中绝大部分是源于电池和电力系统带来的成本降低。

席勒曾经说过,真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的主角中。作为大众集团有史以来达到权力巅峰的少数几个人,大权独揽的他身兼数职,既是集团全球管理董事会主席、同时还兼任大众品牌CEO,以及中国管理董事会负责人,将其称为大众帝国的“国王"一点不为之过。

并且,在纯电动车型生产方面,采用电动车燃油车混线生产方式,将会将成本进一步降低大约5%-10%左右,上述降低成本的策略实施,将极大强化大众汽车集团电动化转型的信心。

而法兰克福车展也是迪斯博士去年掌舵大众集团之后的首秀,大众之夜的唯一男主角显然不应该旁落他人。

但是,多少令汽车头条APP记者感到意外的是,在整场的大众之夜中,迪斯博士并没有体现出舍我其谁的咄咄逼人,更没有让持续一个小时的发布会变成自己的个人秀,登上舞台的包括了大众集团总设计师、研发部门的主管等多位高层,最为抢戏的并不是迪斯博士,而是每个上台发言的人都与一位孩童搭档。

压轴出场的迪斯博士,上台之后更是深深拥抱了下属的小男孩,这一幕让这场发布会中孩子们定格成为了主角之一。

有些参加发布会的媒体同行们表示主持人的出场方式令外界感到意外,但汽车头条APP留下最深刻印象的就是这些孩子们,并没有见过什么大阵式的孩子们上台显得很紧张,但这并不妨碍他们成为串联整场的关键因素。

而走进发布会现场伊始,汽车头条APP就注意到用灯光打到墙壁上的问句,“How can we save the world for our children?”是的,在整场的发布会之中,这句话时常浮现在记者的脑海之中。

而实际上,大众集团这场大动干戈、摧枯拉朽般的转型,究竟为了谁?其实就是隐藏在这句话里的答案。大众的转型逻辑的起点是未来与后代。

正如迪斯在致辞中所说的那样,作为这样大体量的汽车巨头,大众汽车天然地肩负着这样的重任。“全球大约14%的二氧化碳排放来自于交通出行领域,包括乘用车、卡车、飞机和船舶,这些只是全球排放中的一小部分,但与我们息息相关。大众汽车集团旗下各乘用车品牌车辆所产生的碳排放量占全球排放量的百分之一。每吨二氧化碳都会造成地球温度升高,我们将尽全力逐渐减少碳排放量。”

孩子是大众之夜的主角之一,另外一个主角就是电气化战略。

在迪斯执掌大众集团之后,电气化与网联化成为集团发展重要方向。为此,迪斯制定了新的十年发展规划,并投入大量财力物力。

公开信息显示,大众计划投资800亿欧元巨资押宝电动汽车,毫无疑问,2019年必将是大众汽车集团展开电动化攻势的关键一年。根据规划,到2023年,大众集团将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元,其中针对电动出行的投入达300亿欧元。到2025年,大众集团整个车型阵容中预计将有近四分之一是电动车型。

在本届法兰克福上,迪斯公布了更多的电气化规划信息。预计到2028年,大众集团将推出近70余款全新的电动车,电动车累计销量要达到2200万辆,十年之后,欧洲和中国生产的50%汽车将会成为电动车。一个涵盖未来十年的大众集团电气化转型路线图已经浮出水面。

而本届大众之夜上,全球首发的重磅新车ID.3格外引人关注,预计售价3万欧元之内的这款车被视为引爆主流市场的“导火索”。

“大众汽车集团的每个人都知道:ID.3不只是一款新车,同时也是我们的期待所在,它将成为大众汽车把电动汽车从小众带向主流的代表产品,成为每个人的日常交通工具。”在大众之夜上,迪斯博士如是表示这款车型的重要意义。

为何这款同高尔夫(参数|图片)大致尺寸的电动车会被寄予厚望?在致辞中,迪斯给出了一些答案。

比如,这是一款更加绿色的电动车。“ID.3是世界上第一款在整条供应链中都实现碳中和的电动汽车。从电池电芯到整车的生产,全都采用绿色能源,如有需要,ID.3还能实现绿色充电。其废旧电池也可循环再利用。”

还有,这是大众真正发动电动车攻势的强有力信号。“ID.3是大众汽车品牌开启大规模电动化攻势的重要产品,这一电动汽车攻势正在整个集团范围内展开:奥迪已成功推出e-tron2),几天前,保时捷为其纯电动汽车Taycan3)举行全球首发。集团还将陆续推出更多覆盖各个细分市场的电动车型,它们将以实力强劲的产品,满足极其多样化的客户需求。的品牌也将以此提升在电动汽车领域的知名度。”

迪斯的潜台词是,作为制造人民的汽车为出发点的大众集团,相较奥迪与保时捷这样价格不菲的电动车,ID.3更能淋漓尽致地体现大众品牌的本源。

在年初的日内瓦车展上,迪斯曾经说过,“我们不能光为富人制造电动汽车,我们要把电动汽车的成本降下来。造一辆电动汽车并不复杂,最复杂的是造一辆价格合理的电动汽车。”

而体现国民性的恰恰是ID.3这样的车型。“电动汽车要惠及低收入群体和小型企业,这一点十分重要。价格高于平均水平的,恰恰是那些正在朝电动化转变的小型汽车。”

据介绍,车型基础容量电池的实际可用电量为45千瓦时,纯电动续航里程达330公里。配备该容量电池的ID.3,其欧洲版入门款车型的售价低于3万欧元。另有实际可用电量为58千瓦时的中等容量电池可供选择,纯电动续航里程达420公里。高容量电池的实际可用电量为77千瓦时,纯电动续航里程高达550公里。

电气化的转型也带来了标识的变化,同ID.3一道亮相的还有全新的标识。“2019年,是名为‘New Volkswagen’的一年,对大众汽车品牌进行的全方位重塑是品牌战略转型过程中的必要之举。大众汽车的新时代已经开启。” 大众汽车乘用车品牌管理董事会成员Stackmann如是说。

“ New Volkswagen”代表大众汽车向新方向的转变,即随着数字化和互联化的发展,用户沟通变得愈发以数据为导向、更加个性化。在品牌设计方面,大众汽车对设计、视觉语言、企业形象识别和沟通方式都进行了全面的调整。在大众汽车集团之夜举行的同时,大众汽车品牌会点亮位于沃尔夫斯堡总部大楼上的全新标识,这将成为这一新标识的全球首秀。

大众汽车的新标识采用扁平化二维设计,更加清晰简约,并突显出各项基本设计元素。这一品牌设计和标识旨在提高使用灵活性并且方便各项数字化应用。至2020年年中,新品牌设计的转换将陆续完成。

随着全新品牌形象的发布,大众汽车品牌还将发布首个声音标识,它将取代之前的品牌口号。此外,在几乎全部市场中,大众汽车品牌的语音将使用温暖、令人愉悦且充满自信的女声替代原有的男声。

几乎可以预见的是,大众汽车品牌的品牌重塑计划,将成为全球汽车行业中规模最大的事件之一。在全球154个国家共171个市场中,10000余家大众汽车品牌经销商店以及服务合作伙伴所使用的约70000个标识将被更换。这是一场近年来罕见的换标大动作,体现了迪斯改头换面新大众的决心与勇气。

本质:直接面对用户

全新的电动车共识、清晰的标识仅仅是迪斯帮助大众实现转型工程的“改头换面”,在迪斯看来,这在整个大众汽车变形记工程中实际上是相对“微不足道”的。那么,这场转型的实质究竟是什么呢?迪斯认为,传统车企面对汽车新四化疾风骤雨,应该穿透其中的迷雾,聚焦是用户关系与商业模式上的大变革。

迪斯在接受汽车头条APP专访时就表示,“从内燃机转向电动驱动的动力系统的转变,虽然需要做很多工作、需要做出很多投资、需要掌握新的能力、需要对整车生产拥有新的能力和理解,但是,这已经是在汽车行业要经历的一系列转变中最容易的一项。”

而更加困难的挑战实质上是对于与客户关系、商业模式上的重新认知。“动力系统的转变是相对微不足道的,更大的变革是汽车正在逐渐成为完全集成的互联网设备,我们将有史以来第一次看到车企直接和客户之间建立关系。而这将彻底改变整个商业模式。”

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